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无锡又一机场全面开工地点就在 2020年底竣工

2019-07-20   阅读:176

  按照A类通用机场标准建设,占地497亩,跑道为800米×30米,飞行区指标为2B,可满足运12、赛思纳208等小型固定翼飞机和米—171直升机及其以下机型全载起降。 “今后,空港产业园一方面将依托苏南硕放国际机场,加快发展航空物流、快递服务业,另一方面将依托一批为飞机零部件生产做配套服务的上下游企业,大力招引和发展航空零部件制造、无人机等小型飞机的整体研发生产等。利用各自‘资源’禀赋,推进锡宜产业协作,共同做大做强枢纽经济。” “除了完善交通运输格局,丁蜀机场投用后必将有力带动宜兴地方经济的发展。” 通航产业发展激烈,机场跑道及未来空域的申请是个漫长的过程,丁蜀机场审批了很多年,孩子高考我不能请假陪她怎么办听听名师刘圣萍。落地开工后步伐要加快,起点也要尽量拔高。他同时表示,要做好丁蜀机场周边的空域保护,为今后申请更多、更长的飞行扫除障碍。 就丁蜀机场外围的园区产业招商,刘小煜说,目前无锡近百家航空类企业分布在不同板块,产品还不够高端,无锡通航产业园招商“一定要聚焦全国和全球”,多关注通航实力企业,尤其要吸引西飞、昌飞等知名整机制造企业入驻。在实现企业与机场良性互动上,建议多引入华飞、亚捷等需依赖机场跑道提供飞行服务的运营类企业。 市交通集团相关负责人表示,宜兴西太湖沿线有周铁、丁蜀、新庄、芳桥四个乡镇街道,综合考察发现,丁蜀在地理位置、空域环境、地面障碍物清除等方面优势较多,宁杭高铁宜兴站也位于丁蜀境内,便于互联互通。 宜兴市发改委有关负责人说,机场的投运,不仅将带动制造、培训、维修、物流、救援等相关通航产业的“起飞”,同时依托机场,沿着东氿还规划了通航小镇,将打造集居住、商业、休闲、旅游等多功能于一体的现代化新型小镇,使其成为高端服务业的集聚地,“吸引高端资源,带动产业发展,进一步集聚人气。” 对即将入驻的通航企业来说,希望丁蜀机场做大做强的心情一样迫切。杨启龙建议: “当务之急,在丁蜀机场启动建设的初期,就要着手加快1500米甚至是2200米跑道的申请,2200米的跑道可满足波音、空客等大型民航飞机的起降,不同长度的跑道吸引企业的级别完全不一样。” 此外,建议完善锡宜地面交通基础设施的互通互联,在加快苏锡常南部高速、宜马快速通道等项目施工进度的同时,推动锡宜城际轨道交通S2线尽快开工,进一步凸显丁蜀通用机场的区位优势,让丁蜀机场真正成为助推锡澄宜一体化、打造全国性综合交通枢纽的强劲支撑。 未来亚捷总部基地将设立运行、维修、培训、销售等多个中心,各项业务开展起来后,一年的市场产值将达1个亿。该公司目前已拥有PC-6型、PC-12型等飞机近20架,机队规模江苏第一。 作为无锡通航产业的核心支撑平台,丁蜀机场建成后将与硕放机场形成错位发展,共同构建适应经济全球化趋势的航空产业体系和服务网络,完善提升无锡城市的对外航空枢纽功能和国际化服务水平,助力构建世界格局中的无锡。 无锡空港经济开发区招商服务局相关人士认为,未来无锡两大机场及各航空产业园的发展各有优势,丁蜀机场具有通用航空跑道和空域资源的优势,空港产业园拥有产业和人才配套的优势。 他介绍,目前园区道尼尔海翼飞机总部基地厂房已经建成交付使用,同时完成包括亚捷、华飞、泛美等在内的知名通航企业的入驻签约。此外,中国航空工业集团已就飞机研发、制造、运营等方面合作开始与丁蜀方面接触。 “飞行55分钟,比地面交通缩短两个小时。”丁蜀通用机场相关人士表示,未来丁蜀机场可以和全国的通用机场实现网络化运营,游客可以早上从宜兴出发,进行高效的商务和旅游活动,可以实现当天快速来回。 2017年3月发布的《无锡市通用航空发展规划》明确,到2030年无锡将形成“12380”通用机场布局体系,即1个运输机场(苏南硕放国际机场)、2个A类通用机场(宜兴、江阴)、3个B类通用机场(江阴华西、无锡马山、锡山鹅湖)、80个通用起降点。 江南大学商学院教授曹炳汝给出建议。他说,无锡通用航空产业的发展在做好机场和园区规划的同时,应充分发挥丁蜀所处江浙沪、长三角中心的地理优势,围绕大航空产业加大和上海、杭州、南京等城市的产业和航空对接,形成磁场效应。 “硕放机场目前自身的空域和停机坪资源有限,在优先保障民航和货物运输的情况下,留给通用航空的起降空间不大。丁蜀机场启用后,也意味着对机场跑道有需求的通航企业从此解除了‘束缚’,得到了更广阔的发展空间。” 丁蜀通航产业园招商负责人陈超告诉记者,进入7月园区每周都要接待好几波来自各地的通航企业,涉及制造、培训、维修等多个方面。 丁蜀机场全面开工的同时,机场核心区外围集研发、制造、运营、服务于一体5500亩的综合性通航产业园招商工作也进入加速道。 丁蜀通用机场和通航产业园将弥补无锡通用航空服务的短板,为无锡打造通航全产业链奠定基础,对拓展枢纽经济、提升城市能级具有重要意义。 机场配建综合办公楼、机库、通信、气象、动力中心等设施,近期可满足海星飞机新机试飞、应急救援、飞行训练等常规通航用途,远期能满足当前世界大部分主流公务机的全载起降要求。 此外,不少通航企业提出,有着交通便利和产业发展优势的无锡,在通航产业发展上要出台相应的扶持政策,支持通航企业做大做强。 尽管通航产业园内53亩的规划土地还没有“交”到手里,但兴奋的心情已经抑制不住。7月8日,总部设在无锡的华飞航空发展集团副总裁吴科明在太湖飞行基地指着沙盘模型告诉记者,未来华飞无锡总部将从雪浪山麓迁至几十公里外的宜兴太湖边。 其实让吴科明更兴奋的是丁蜀机场未来具备的飞行空域。作为我市最早进入通航领域的企业之一,华飞的业务涉及航空教育、空中游览、空中婚礼、商务飞行、医疗救护、航空器销售及维修和代管等,但受空域、市场等多种因素影响,很多飞行项目没有进行。吴科明说,未来丁蜀机场启用后,华飞飞机在家门口就有了更多展翅的机会,也能带动航空培训业务。 机场全面开工后,要按照高等级标准进行管网铺设,同时做好土地预留。800米的跑道可满足PC—6飞机起降,但12人的PC—12公务机起降需1200米跑道。 通航产业以通用航空飞行活动为核心,涵盖航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等,当前中国通航产业发展和发达国家差距较大。 如果说无锡通用航空从华西的水上飞机起步,丁蜀通用机场的全面开工则真正拉开了通航产业发展的序幕。 无锡另一家通航本土企业亚捷通航无锡基地负责人杨启龙也表示,亚捷总部未来也将从位于硕放的无锡空港产业园迁至丁蜀。 据悉,今年5月,湖州莫干山与华夏通用航空有限公司签订合作协议,开通浙江省内首批短途通勤航线,游客乘坐通用飞机从德清“打飞的”去舟山、横店。 “外地通航企业看中的更多是机场拥有的地理优势,以及无锡强劲的通航产业发展后发优势。” 集团相关负责人介绍,作为继汽车产业后的“新兴增长点”,通用航空在未来五到十年或迎来爆发式增长,并将带动相关产业链的迅猛发展。

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